作为 “半资深”铁路迷，也作为城市规划从业者，铁路是城市中让人着迷的运输大动脉，也是城市发展绕不开的“热点”话题。
从1908年沪宁铁路开通，到2021年南京高铁四通八达， 103年的铁路发展不仅带来了交通的变革，也是南京城市发展的推动者，而未来，铁路依旧将为城市发展贡献巨大的能量。
1908年
——沪宁铁路：南京的首条铁路
铁路时代之前，由于相对低廉的成本且省时省力，中国的人员往来和货物运输更多地依赖于水运。
1904年，上海至南京的沪宁铁路开工；4年后的1908年，沪宁铁路开通运营，一个新的时代已然到来。
沪宁铁路不仅让晚清时代的古都南京搭上了近代化的列车，也让1899年开埠的下关地区一跃成为了南京“近代化”的前沿。
下关平面图
沪宁铁路设站于下关，不仅便于和码头进行“铁-水”联运，也让下关周边区域的开发得到了巨大的推动。
下关站航拍，火车站背后是大拱池，远处是和记洋行
鳞次栉比的洋房让下关拥有了南京最为“西化”的一副面孔，也是南京最早的TOD发展实例。（铁路场站引导片区开发）
清末时代的下关滨江
民国时代的下关惠民河
民国时代的下关火车站（1947年改扩建后改为南京车站）
就在沪宁铁路开通的同一年，另一条铁路开通运营，相比打通对外通道的沪宁铁路，这条初建时只有7.3公里长的铁路则深刻地改变了南京城的交通格局。
——宁省铁路：中国第一条城市轨道交通
“宁省铁路”，全称为“江宁省城铁路”。铁路北起下关、南至城里的中正街，线路全长7.3公里，设站六座。线路于1907年开工，1908年完工，这也是当时“我国唯一之市内铁路”。
穿城而过的宁省铁路不仅将开埠前沿的下关与传统中心城区进行了连接，也极大的带动了南京城北片区的发展，更是成为了南京城市轨道交通之滥觞。参见：南京需要怎样的市域铁路—从京市线到18号线
1936年，京市铁路南延后与江南铁路（宁芜铁路）联通，“内-外”联运的运营思路在今天看来依然非常先进。
民国时代的下关江边车站，即京市铁路起点站
在南京市区穿行的京市列车
在南京市区穿行的京市列车（1948年）
1912年
——津浦铁路：影响南京城运的铁路
“津浦铁路”为“天津至浦口铁路”，是晚清修建的一条重要的南北干线铁路。铁路北起天津，经过河北、山东、江苏、安徽，终至南京长江北岸的浦口，与江南的沪宁线隔江相望。
而不为大多数人所知的是，津浦线的前身其实是“津镇铁路”，即天津至镇江的铁路。相比于津浦，津镇铁路从徐州南下后经过宿迁、淮安，并抵达扬州，基本与京杭大运河的走向一致。
但是在1908年沪宁铁路完工后，清廷出于北京连接南京、皖北煤矿的运输需求、江苏地方乡绅反对等多种因素的考量，最终决定将“津镇铁路”改为“津浦线”接入南京浦口。
自此，南京坐实了铁路枢纽的地位，也深远影响了南京的城运。
津浦线浦口站（远景）和近景的轮渡码头
民国时代的浦口站及周边货运码头
与下关一样，津浦线的设站让浦口地区的近代化进程大大加快，短短十几年间依托火车站形成了包含货运码头、客运码头、商业街区、住宅街区等多种功能的小型西式化城镇，拉开了南京江北地区的发展前沿。
1936年
——江南铁路：民国时代的最后辉煌
1933年，国民党大佬张静江推动的江南铁路（解放后更名为宁芜铁路）在芜湖开工，线路南起安徽芜湖及宣城、北至南京的中华门，是一条由私营资本建设并运营的单线铁路。
两年后的1935年，江南铁路建成通车。自此，上海和南京可以直达安徽南部地区，铁路带来的发展机遇也让芜湖成为了彼时安徽第一的工商业城市。
一年后的1936年，已经改名“京市铁路”的“宁省铁路”继续向南延伸至中华门并接轨江南铁路，下关和中华门通过京市铁路进行了联通。
江南铁路作为私营铁路，其运营理念至今仍有不少值得借鉴的地方，包括前文提到的与京市铁路的内外联通，以及开行各类旅游专线和服务专线，提高沿线旅游的乘坐黏性。
1968年
——长江大桥：天堑变通途
1949年南京解放后，人民政府对于南京周边的各条铁路都做了大量的整修和升级工作，保证了行车的安全和运力的提升。
1956年，为了打破长江轮渡带来的运力瓶颈，国家开始筹备建设南京长江大桥；12年后的1968年，南京长江大桥正式运营，火车轮渡过江成为了历史，而同样带来的还有南京铁路格局的“大变”：新的南京火车站于玄武湖边落成，原有的南京站（下关站）改为南京西站，江北的浦口站则成为了南京北站。
而这，也是下关地区的没落之始。不过下关的衰落和其后并不让人满意的演化是一个复杂的综合性结果，此处不做赘述。
新的南京站其后成为了南京城的新门户，并于2005年焕新重装，与站前的玄武湖一道成为了南京最靓丽的风景。
启用不久的新南京站，即今日南京站的老站房
2010
——沪宁高铁：南京第一条高铁
2008年，沪宁铁路通车100年之际，连接南京和上海的沪宁高铁正式动工，两年后的2010年，设计速度达300公里每小时的沪宁高铁建成通车。
两年的建设速度也创下了中国乃至世界高铁建设史的记录。
如同100年前的沪宁铁路带动了沿线城镇的成长，沪宁高铁的建成也进一步促进了沪宁沿线城镇的发展，让100年后的沪宁线迈入了都市群的一体化进程。
2011
——京沪高铁：时速350的高铁干线 & 亚洲第一大站
1990年，京沪之间修建高铁的构想就已完成，在经历多年的技术论证和方案选型后，终于在2008年正式开工。
2011年，京沪高铁全线建成通车，南京城的新门户“南京南站”同步开门迎客。
京沪高铁是全国最“赚钱”的线路，在国内为数不多的“盈利”高铁线路中，南京独占三条（京沪、沪宁、宁杭）
尽管京沪高铁的论证和纠结长达18年，但是对于南京而言，除开高铁本身的宏观意义，南京市坚持的南线设站方案也为南京市自身的城市空间格局奠定了基础，极大的带动了江宁和主城的一体化发展。
南京南站高铁新城，高铁的建设不仅形成了新的对外通道，也带动了周边区域的开发
2013&2015
——宁杭高铁，迟到40年
2013年，宁杭高铁开通，作为经济发达地区的两大省会，相邻200多公里的南京和杭州竟然在21世纪的第二个十年才实现了铁路的“握手”。
而回溯历史，南京和杭州的铁路修建计划于1958年便被铁道部提上日程，并于当年完成了线路的勘测设计。其后，浙江段的“杭长线”率先开工，并于1972年正式通车，而江苏境内却迟迟不见动静，江浙两省间的铁路直接对话就此搁浅。
虽然今天我们已经无从得知江苏省是出于怎么样的考量在浙江段（杭州至长兴段）率先通车的情况下一直“不予回应”，但是在1992年，江苏省开始以浙江长兴为起点修建另一条注定是败笔的铁路——“新沂至长兴铁路”（俗称新长铁路），1958年便完成线路设计的宁杭铁路再一次被江苏省“无视”。
南京作为江苏省的省会，的确难。
宁杭高铁开通后，南京和杭州一线的苏西南和浙西北地区开始逐渐发力，溧水、溧阳、宜兴、长兴、湖州等城市开始步入快速发展的通道。
——宁安高铁，一线连皖江
作为安徽昔日的省会，作为曾经的长江五虎，也作为南京城的西部门户，安庆在2015年实现了高铁的开通，而这条高铁顺着长江一路向东连接南京，并接入沪宁线。
正如80年前开通的江南铁路，宁安高铁又一次将皖江和南京城联系在了一起。
2021展望未来
南京已经有6年没有开通新的高铁线路了，而与此同时，西边的合肥和东边的杭州，都在高铁建设的道路上“突飞猛进”。
截止2021年10月，南京在建的铁路线为2条：南沿江高铁、宁淮高铁；
待建中、且预期今年将实现示范段开工的线路有2条：宁芜铁路外绕线、北沿江高铁；
待建中、且预计明后年可实现开工的线路有2条：宁宣高铁、扬马城际（设站禄口机场）。
其中宁淮高铁和宁宣高铁的建成不仅将极大的改善南京对于苏北和皖南地区的交通联系，也将形成北起华北，中接南京，南至江西广东的又一条南北干线，其意义大于南北沿江高铁。
不过目前宁淮受制于南京北站和北沿江，推进稍慢。相关阅读：江苏第一大站 | 南京北站枢纽工程揭秘
结语
铁路不仅仅是对外连接的交通工具，也是城市发展的推动者，而一个个车站也如同催化因子，不断地影响着区域的发展格局。
回望百年，从下关的衰落到整个南部新城的崛起，铁路场站在南京城市发展的历程中一直是颇为“关键”的因素。如今，新的南京北站已蓄势待发，新的市域铁路贯穿南北，铁路之于城市的意义又将面临新的思考。
“空间集约化”、“城站一体化”、“运营灵活化”、“内外轨道联动化”。。。这些，或许将成为未来铁路发展新的“关键词”。
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